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Die Strecke

Inmitten von Hügeln und Wäldern, nur wenige Kilometer außerhalb der Festspielstadt und in unmittelbarer Nähe des Salzkammerguts schlägt das Herz von Motorsportenthusiasten seit 1969 höher.Der erste „Große Preis von Österreich“ für Motorräder fand in 1970 statt und seitdem erlebt man hier bei Rennveranstaltungen aller Art, hohe Geschwindigkeiten und alles was dazugehört hautnah. Fahrsicherheitslehrgänge, Entwicklungsfahrten, Fahrzeugpräsentationen, Clubtreffen, ein Musikfestival und vieles mehr steht heutzutage am Programm und wir freuen uns Sie im 50. Jubiläumsjahr hier am Salzburgring zu begrüßen!

Daten & Fakten

4255 m

Streckenlänge

12 x

6 Links- und 6 Rechtskurven

3.8 %

max. Steigung

1.8 %

max. Gefälle

648.3 m

min. Seehöhe

670.6 m

max. Seehöhe

1

Schikane nach Start-Ziel

Dieser Punkt ist der langsamste und engste Bereich der Strecke. Die meiste Zeit wird hier auf der Bremse gewonnen. Es gilt, das Auto beim Anbremsen gerade zu halten und möglichst spät und punktgenau zu bremsen. Jeder Zentimeter, um den man den Bremspunkt verpasst, fehlt beim Kurvenausgang. Vor allem Tourenwagen mit Frontantrieb verlieren dadurch wertvolle Traktion beim Beschleunigen.

2

Nockstein-Kehre

Diese leicht überhöhte Kurve wird meist unterschätzt: Der häufigste Fehler besteht darin, zu direkt in die Kurve zu stechen. Stattdessen geht es darum, das Auto früh genug zu positionieren und so früh wie möglich wieder voll auf dem Gas zu stehen. Durch den extrem späten Scheitelpunkt im zweiten Drittel muss man zu Beginn Kurvengeschwindigkeit opfern, um im Kurvenausgang jeden Zentimeter Strecke zu nutzen und maximale Geschwindigkeit auf die lange Gegengerade mitzunehmen.

3

Gegengerade

Die lange Bergaufgerade ist genau genommen ein Geschlängel von Kurven, das im optimalen Fall immer mit Vollgas gefahren wird. Im Rennen kommt es hier zu regelrechten Windschatten-Schlachten. Die Formel lautet: Wer nach der Nocksteinkehre nicht mehr als zwei Fahrzeuglängen Vorsprung hat, ist im Ziel Zweiter; die beste Stelle zum Überholen. Wegen des Windschattens ist es jedoch fast unmöglich, sich vom Feld abzusetzen.

4

Fahrerlagerkurve

Unter den Rennfahrern wird sie gleichermaßen geliebt wie gehasst. Am schnellsten Punkt der Strecke heißt es Einlenken. Die Ideallinie führt von ganz links nach ganz rechts und wieder nach links. Die Legende, dass man in der Fahrerlagerkurve außen überholen kann, stimmt. Bei den Tourenwagen müssen beide Fahrzeuge mitspielen, sonst kommt es zum Crash. Aber: Wer es schafft, sich beim Anbremsen links neben den Vordermann zu setzen, hat in der nächsten Kurve die bessere Linie.

5

Schikane vor Start-Ziel

Diese Schikane besteht eigentlich aus drei Kurven. Wer hier schnell sein möchte, muss agieren wie ein Skifahrer: immer ein Tor vorausdenken. Ist man in der ersten Kurve zu spitz dran, landet man spätestens in der dritten im Kiesbett. Besser ist es, die erste Kurve sauber anzubremsen, clever die Randsteine zu nutzen und dann in einem Zug auf die Start-Ziel-Gerade zu beschleunigen.